Advertentie
Selecteer een Mengele-veldhakselaar:
Aantal modellen: 10
- Mengele Mammut 5800
- Mengele Mammut 6300
- Mengele Mammut 6800
- Mengele Mammut 7300
- Mengele Mammut 7800
- Mengele SF 5200
- Mengele SF 5600
- Mengele SF 6000
- Mengele SF 6600
- Mengele SF 7000
Geen passende modellen gevonden.
Geschiedenis van de Mengele-veldhakselaars
De geschiedenis van de zelfrijdende veldhakselaars van Mengele begon in de jaren zeventig, hoewel de Duitse fabrikant zich al veel eerder bezighield met machines voor de voederwinning. Aan het einde van de jaren zestig verschenen maïshakselaars voor aanbouw aan tractoren en getrokken machines in het programma. Door het toenemende belang van snijmaïs voor kuilvoer begon het bedrijf vervolgens met de ontwikkeling van zelfrijdende machines.
Halverwege de jaren zeventig verschenen de eerste zelfrijdende modellen SF 300 en SF 400. Ze maakten gebruik van componenten van eerdere, aan tractoren gekoppelde veldhakselaars en werden aangedreven door zescilinder, luchtgekoelde Deutz-motoren met een vermogen van circa 170-185 pk. Daarmee begon een machinefamilie die in de daaropvolgende twee decennia zou uitgroeien tot een van de belangrijkste productlijnen van Mengele.
Aan het einde van de jaren zeventig werden de aanzienlijk geavanceerdere SF 3000 en SF 4000 geïntroduceerd. Deze kregen een trommelhakselmechanisme en een karakteristieke wielopstelling met grote aangedreven wielen aan de achterzijde. De SF 3000 was uitgerust met een luchtgekoelde Deutz V8-motor met een vermogen van meer dan 200 pk, terwijl de grotere SF 4000 een tiencilinder Deutz-motor met circa 270 pk kreeg. Deze constructies vormden gedurende enige tijd ook de basis voor veldhakselaars die onder de merknaam Deutz-Fahr werden aangeboden.
In de daaropvolgende jaren werd de SF-familie systematisch verder ontwikkeld. Zo verschenen onder andere de modellen SF 5000, 5200, 5500, 5600, 6000, 6500, 6600 en 7000. Een bijzonder grote verandering volgde in 1989, toen Mengele een nieuwe generatie introduceerde met een meer conventionele constructie, waarbij de aangedreven wielen vooraan zaten en de motor dwars achter in de machine was geplaatst.
De kleinere modellen van deze generatie, zoals de SF 5200 en SF 5600, waren uitgerust met zescilinder Volvo-motoren met vermogens van circa 225 en 250 pk. De grotere machines kregen krachtige Mercedes-Benz V8-motoren. De SF 6000 leverde ongeveer 330 pk, de SF 6600 circa 354 pk en het topmodel, de SF 7000, ongeveer 435 pk. Daarmee beschikte Mengele aan het begin van de jaren negentig over een van de breedste programma’s zelfrijdende veldhakselaars op de Europese markt.
Ondanks de interessante technische constructies kwam het bedrijf echter in financiële moeilijkheden en werd het in 1991 overgenomen door de Bidell-groep. De nieuwe eigenaar besloot de ontwikkeling van de veldhakselaars voort te zetten. Dit resulteerde in de in 1994 geïntroduceerde Mammut-serie. De machines kregen een modernere, afgeronde vormgeving en groeiden uit tot enkele van de meest herkenbare veldhakselaars van de jaren negentig.
De serie omvatte onder andere de modellen Mammut 5800, 6300, 6800, 7300 en 7800. De kleinere uitvoeringen waren voorzien van Volvo-motoren, terwijl de krachtigere modellen motoren van Mercedes-Benz kregen. De populaire Mammut 6800 leverde circa 354 pk, terwijl de grootste Mammut 7800 over ongeveer 480 pk beschikte en zelfs met acht-rijige maïsvoorzetstukken kon werken.
De Mammut-veldhakselaars werden gedurende korte tijd ook onder de merknaam Massey Ferguson aangeboden als de 5100-serie. Mengele probeerde op deze manier de verkoop te vergroten en via het aanzienlijk grotere dealernetwerk een bredere groep klanten te bereiken.
Het laatste grote project was een krachtige veldhakselaar die samen met de Fortschritt-fabriek in Neustadt werd ontwikkeld en later bekend werd als de Mammut 8790. De eerste voorseriemachines waren in 1996 al in gebruik en droegen de blauwe kleuren van Mengele. De machine kreeg een V8-motor met een vermogen van meer dan 540 pk, waarmee hij destijds tot de krachtigste zelfrijdende veldhakselaars ter wereld behoorde.
Aan het einde van de jaren negentig kwam de Bidell-groep echter in ernstige financiële problemen. De veldhakselaaractiviteiten en de fabriek in Neustadt werden overgenomen door Case Corporation. De Mammut-constructies verschenen vervolgens in de rode kleuren van Case IH op de markt en vormden de basis voor de Case IH Mammut 6900, 7400, 7800 en 8790.
Na de fusie van Case en New Holland in 1999 besloot het nieuwe CNH-concern de verdere ontwikkeling van de van Mengele afkomstige constructies stop te zetten en de productie van veldhakselaars rond de machines van New Holland te concentreren. Daarmee kwam een einde aan de geschiedenis van de zelfrijdende veldhakselaars van Mengele. Het merk zelf bleef nog jarenlang bestaan met de productie van aanhangwagens, mestverspreiders en opraapwagens, maar de karakteristieke Mammut-modellen bleven de laatste generatie veldhakselaars die de naam van de Duitse fabrikant droegen.