Advertentie
Selecteer een Deutz-Fahr-veldhakselaar:
Geschiedenis van de Deutz-Fahr-veldhakselaars
De geschiedenis van de zelfrijdende veldhakselaars van Deutz-Fahr begon in de jaren zeventig, toen het bedrijf zijn programma machines voor de voederwinning verder uitbreidde. Het eerste belangrijke model was de in 1977 geïntroduceerde FAHR SFH 3000. Deze machine werd ontwikkeld in samenwerking met het Duitse bedrijf Mengele en werd aangedreven door een luchtgekoelde achtcilinder Deutz-motor met een vermogen van 214 pk. Voor de tweede helft van de jaren zeventig behoorde hij daarmee tot de krachtigere zelfrijdende veldhakselaars op de markt.
Twee jaar later, in 1979, verscheen de krachtigere SFH 4000. Deze kreeg een motor met een vermogen van circa 267 pk en vormde een volgende stap in de samenwerking tussen Deutz-Fahr en Mengele. Kenmerkend voor deze machines was de ongebruikelijke wielopstelling met kleinere wielen aan de voorzijde en grote aangedreven wielen achter.
In 1982 volgde een aanzienlijk ambitieuzer project: de Deutz-Fahr SFH 4510, die wordt beschouwd als de eerste volledig door het bedrijf zelf ontwikkelde zelfrijdende veldhakselaar. Er werden echter slechts enkele voorserie-exemplaren gebouwd en het project werd niet verder ontwikkeld voor grootschalige productie. Deutz-Fahr concludeerde destijds dat verdere investeringen in dit marktsegment onvoldoende rendabel zouden zijn.
In de tweede helft van de jaren tachtig begon het bedrijf zijn activiteiten op het gebied van voederwinningsmachines af te bouwen. In 1988 verkocht KHD dit deel van de onderneming aan Greenland. Daarmee trok Deutz-Fahr zich voor enkele jaren ook terug uit de markt voor zelfrijdende veldhakselaars.
Halverwege de jaren negentig maakte het merk een veel spectaculairdere comeback. Op de Agritechnica van 1995 werd de Deutz-Fahr Gigant 400 gepresenteerd. Het was een grote, moderne veldhakselaar met een vermogen van meer dan 400 pk, ontwikkeld in samenwerking met LTS Landtechnik Schönebeck. Voor de aandrijving werd een Deutz-motor gebruikt, terwijl het hakselmechanisme was gebaseerd op technische oplossingen van LTS.
De Gigant 400 leverde ongeveer 408 pk. De hakselkooi was 60 cm breed en had een diameter van 80 cm en was uitgerust met 12 schuin geplaatste messen. De machine moest concurreren met de krachtigste veldhakselaars van onder meer CLAAS, New Holland en John Deere. De serieproductie in Schönebeck begon in 1996, maar de verkoopcijfers bleven relatief beperkt.
Deutz-Fahr plande ook een aanzienlijk krachtigere opvolger. Het project Gigant 500 kreeg een motor met een vermogen van ongeveer 544 pk en een grotere hakselkooi met een breedte van 80 cm. In 1997 en 1998 werden prototypes van deze machine getest, maar de Gigant 500 kwam nooit in serieproductie en werd ook niet officieel op de markt gebracht.
Uiteindelijk werd de productie van de Gigant 400 in 2000 beëindigd. Door het geringe aantal verkochte machines was verdere ontwikkeling van een eigen veldhakselaar voor het concern economisch niet aantrekkelijk. Daarmee kwam tevens een einde aan de zelfrijdende veldhakselaars die onder de merknaam Deutz-Fahr werden aangeboden.
Hoewel Deutz-Fahr in dit segment nooit een marktpositie wist te bereiken die vergelijkbaar was met die van CLAAS of John Deere, behoren zijn veldhakselaars tot de interessantere ontwerpen uit de geschiedenis van het merk. Met name de SFH 4510 en Gigant 400 zijn tegenwoordig uiterst zeldzame machines en herinneren aan twee verschillende pogingen van de Duitse fabrikant om door te breken op de markt voor krachtige zelfrijdende veldhakselaars.